产品革新及亮点：
针对大型一体化车身压铸件的CNC节拍近乎严苛的要求、前舱和后底板几乎是各自左右对称的形状特点，普拉迪研发出高速双五轴头大型压铸件龙门加工中心。

与同类产品或上一代的产品（技术）相比的优势可以总结为以下几点：

1. X/Y轴由直线电机驱动，提高了快移速度和加速度；2. 配置了2个五轴机头，可同时或单独加工同一大型一体化压铸的左右特征且互不干涉，加工效率提高一倍；3. 配备A轴伺服旋转夹具，减少上下料时间，消除多次装夹导致的误差；4.设备上下料位置设计在两侧的中间位置，充分考虑了机械手自动化上下料扩展功能。
 

以下是广东普拉迪科技股份有限公司新能源汽车行业经理叶青健先生，对“大型一体化压铸”相关问题的观点及看法。
 

提供大型一体化车身结构件CNC加工解决方案——普拉迪 新能源汽车行业经理叶青健先生专访
 

      普拉迪新能源汽车行业经理叶青健先生表示，2021年中，特斯拉公布旗下电动车将会采用大型一体化车身结构件技术，引领了新能源汽车车身制造工艺的革命性创新的潮流。也正是在那个时候，普拉迪在关注大型一体化压铸技术的前景。同时，为了更好的去助力大型一体化压铸行业，普拉迪启动了针对大型一体化压铸件的相关机加工设备的研发投入。目前设备已经在装配阶段，预计今年年底会交付给客户使用。
 

      叶青健先生介绍说：“国内首批成功生产出大型一体化压铸件的国内企业——广东鸿图与小鹏汽车合作的试制项目是由普拉迪的高速高精五轴龙门加工中心提供机加工服务的，而这次宝贵的经验，更加坚定了我们在大型一体化压铸件研发机加工设备的信心。”

（高速双五轴头大型压铸件龙门加工中心）
 

      关于“一体化压铸”的发展趋势和市场前景，叶青健先生认为，随着特斯拉引领白车身压铸一体化潮流，国内各大新能源整车厂和头部压铸厂纷纷跟投“一体化压铸”，各大整车厂和压铸厂均对压铸后处理CNC机加工设备提出了更高的要求。此外，整车厂将大型车身结构件的订单外发到供应商的同时，也纷纷开始投建自身的压铸和后处理一体的生产线。所以，此行业对于工件的毛坯压铸的节拍和后处理CNC机加工的节拍提出了近乎严苛的要求。更是对后处理CNC机加工设备的稳定性、高速性能、切削性能等提出了前所未有的要求。显然，过去传统的CNC机加工设备已然满足不了这个新领域的发展要求。所以，普拉迪研发了速度更快、效率更高、柔性更强、稳定性更好的高速双五轴头大型压铸件龙门加工中心来应对当下的发展趋势。

      在即将举办的“2023上海国际压铸展”上，普拉迪将携带卧式五轴双工位压铸件加工中心实物参展。据介绍，该设备主要是应用在大型压铸件如：汽车后纵梁、电池盒、电控箱、减震塔、一体式铝合金副车架、镁合金仪表盘支架等汽车底盘轻量化行业上，设备为三轴+B/C轴转台，能实现五轴联动，能轻松应对压铸件曲面、异形面等加工位置度的要求。同时，该设备配置20000rpm电主轴，可大大提高工件的加工效率和表面光洁度。该设备可配置前后双工位，一台设备可装夹2个工件，可实现不停机上下料，一台设备可把压铸件的一些曲面、异形面的特征加工完成。

      此外，叶青健先生及其所在的普拉迪公司，对展会也有一些新的期待。他表示，江苏和上海有许多国内知名的大型压铸龙头企业，其中江苏有2700多家压铸企业，是国内铸造大省之一。同时，普拉迪为了更好的服务江苏及华东地区的客户，于2019年在江苏常州新建150多亩的新工厂，借着这次上海国际压铸展，能够更加深入地和江苏及长三角压铸行业的同仁沟通交流，相互促进，共同成长，为长三角地区的压铸事业贡献一份力量。

（专访部分转载自压铸商情）