随着6月销量数据的陆续公布，2020年各车企上半年成绩单也随之浮出水面。对照年初立下的销量flag，各车企半年的销量目标完成情况成为业界关注的焦点。

通过对目前已公开上半年销量数据的车企进行梳理，盖世汽车发现：2020年上半年，销量目标完成率超过五成的企业几乎没有；完成率超过四成的仅有4家车企，分别是北汽集团、长安汽车、江淮汽车以及江铃汽车；绝大多数车企半年完成率在30%-40%之间，如上汽集团、广汽集团、吉利汽车等；完成率垫底的是奇瑞汽车，其将全年销量目标调低10万辆后，上半年仅完成了26.1%。




上汽集团：乘用车板块全线下跌，上半年完成率34.2%
 

上汽集团6月销量为47.9万台，同比增长2.77%，这是今年以来上汽集团单月批发销量首次回归正增长。与此同时，其上半年累计销量达到204.9万辆，同比下降30.24%。至此，上汽集团在上半年完成全年600万辆销量目标的34.2%。

从上汽集团旗下各个业务板块来看，上半年除了上汽大通、申沃客车、依维柯红岩等商用车版块之外，乘用车版块全部呈现出不同程度下跌。其中，上汽集团昔日两大支柱上汽大众和上汽通用在上半年的销量跌幅最大。

具体来看，上半年，上汽大众累计实现销量577,385辆，同比下跌37.18%；上汽通用累计实现销量556,206辆，同比下跌33.31%；上汽自主品牌上汽乘用车则累计实现销量241,475辆，同比下跌22.52%；上汽通用五菱也出现了颓势，上半年累计实现销量为531,040辆，同比下跌28.69%。

作为上汽集团的销量担当，上汽大众上半年同比37.18%的跌幅引人深思。目前，在上汽大众体系内起主力作用的依旧是朗逸、途观、途岳、新桑塔纳等车型。今年5月，上汽大众推出了全新车型威然，尽管该车型在高端MPV市场拥有一定竞争力，但短期内想要增长放量比较困难。盖世汽车研究院认为，在原有车型市场占有率出现萎缩的情况下，下半年如果没有爆款车型补足空缺，上汽大众今年的销量很难回归正增长。


北汽集团：目标销量226万辆，上半年完成率40%

据北汽集团在2020年中经营管理大会中透露的数据，北汽集团上半年整体销量为89.6万辆，完成其年度销量目标226万辆的40%。

在北汽集团上半年的销量构成中，北汽福田约32.5万辆，北京奔驰、福建奔驰约28.4万辆，北京现代约23.5万辆，这四车企合计销量在集团半年总销量的占比超过94%。反观北汽自主乘用车板块，上半年销量可谓惨淡，其中，曾号称集团杀手锏之一的北汽新能源，今年已经历销量“六连跌”。数据显示，今年6月，北汽新能源销量为3,008辆，同比暴跌88.46%，上半年累计销量为14,700辆，同比减少77.44%。

面对自主乘用车板块的失利，北汽从上至下均在不断尝试变革以寻求突破。但是，无论是近期推出全新自主板块品牌“BEIJING”，还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立，均暂未让自主板块展现复苏苗头。汽车流通协会副秘书长罗磊曾指出：“北汽自主板块还是要找到自己的优势所在，并进一步优化产品，在战略实施及产品投放上不能太急于求成，要有一定节奏和持续性，这或是破局所在。”


东风汽车：合资品牌正增长，上半年完成率37.3%

根据东风公司官方微信公布的数据，2020年6月，东风汽车集团销售汽车32.22万辆，同比增长9.77%。至此，东风汽车集团实现了今年以来连续三个月销量的正增长。从上半年整体表现看，东风集团累计销售140万辆，虽与去年同期169.8万辆仍有差距据，但在受疫情较长时间冲击的情况下已属不易。

从细分板块看，东风旗下主要合资公司均呈现稳定增长。其中，东风日产6月销售10.77万辆，同比增长9.7%，自4月以来连续三个月同比正增长；东风本田从4月起终端销量大幅回暖，6月销售7.74万辆，同比增长16.9%；东风悦达起亚6月销量同比增速转正，达到2.22万辆。

东风自主乘用车则仍处于恢复过程中。其中，东风风神6月销量6704台，环比增长24.1%。上半年，东风风神累计销量突破3万台，其中燃油车销量同比增长27.8%。另外，东风启辰6月销售0.68万辆；东风风光6月销售0.81万辆。

值得一提的是，上半年东风集团商用车板块呈现大幅增长。数据显示，东风6月销售商用车7.91万辆，同比增长69.9%；上半年累计销售34.55万辆，同比增长10%。其中，东风商用车有限公司上半年累计销售中重卡10.66万辆，同比增长9.6%，东风柳州汽车有限公司商用车连续三个月销量过万。

据了解，虽然受疫情冲击，但东风集团并未更改此前定下的2020年经营目标，即销售汽车375万辆，实现利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元。目前来看，其上半年销售140万辆已完成目标37.3%。


广汽集团：上半年完成38.9%，广丰、广本销量占八成

根据广汽集团发布的2020年6月产销快报数据，广汽集团延续了二季度以来的持续增长态势。今年6月，广汽集团销售汽车18.66万辆，环比增长12.66%；1-6月累计销售汽车82.46万辆，降幅较上月收窄3.79个百分点。

广汽集团的持续回暖主要得益于广汽丰田、广汽本田的贡献。其中，广汽本田6月销量达8.33万辆，同比增长14.26%，而广汽丰田也延续了上个月的亮眼表现，6月终端销量达7.43万辆,同比增长44.44%，两者占广汽集团总销量的八成。

与广汽本田、广汽丰田形成鲜明对比的广汽三菱和广汽菲克，在6月销量持续下跌。数据显示，广汽三菱6月销量为0.6万辆，同比-46%，环比-14%；而广汽菲克本月销量0.3万辆、同比-39%，环比-10%，两品牌销量加起来还不及雅阁一款车型月销量。

2019车市下行，广汽集团未能完成全年222.5万辆的销量目标。2020年，受突发疫情影响，广汽集团在3月份将2020年销目标由增长8%下调至增长3%，截止目前，广汽集团上半年已经完成年目标的38.9%。

广汽集团方面表示，在各地出台汽车消费政策的拉动下，下半年广汽集团将顺势把握机遇，继续落实“六稳”“六保”工作，在危机中育新机、于变局中开新局，努力完成今年目标任务。


长安汽车：上半年完成率43.5%，仍低于预期

长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。年初，长安汽车表示，将力争实现超191万辆的年度目标，目前已完成43.5%。

相较于2019年，长安汽车旗下各板块的销量均有不同程度的提升，特别是合资公司长安福特。数据显示，长安福特在今年上半年累计销售新车9.75万辆，同比增长30%；此外，长安自主品牌乘用车板块（包括长安乘用车、长安欧尚）在今年上半年累计销售新车42.04万辆，同比增长6.64%。长安马自达则同比下跌8.37%，上半年销量为5.6万辆。

不过，长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期。2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”计划，宣布了到2020年实现年销400万辆，市占率12.7%的发展目标。但是，以长安汽车当前的市场表现来看，与这一目标相差甚远。


吉利汽车：全年141万销量目标不变，上半年完成38%

今年6月份，吉利汽车实现销量110129辆，环比增长约1%、同比增长约21%。上半年，吉利汽车累计实现销量530446辆，同比下跌19%，完成全年141万辆销量目标的38%。

从吉利汽车发布的数据来看，上半年SUV车型仍然贡献着主要销量，旗下轿车车型则紧随其后。数据显示，上半年吉利SUV车型累计实现销量324061辆，轿车车型累计实现销量197030辆。两大车系占据上半年总销量的98.24%。

具体到车型销量方面，吉利汽车当前主要还是倚重帝豪、博越、领克抢占终端市场份额。数据显示，在刚刚过去的6月份，领克汽车实现销量13214辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%。尤其是今年4月份以来，连续三个月实现同比两位数增长。自上市至今，领克汽车累计销量已经突破30万辆。

对2020年车市的发展走势，吉利仍旧保持乐观。吉利在公告中表示，尽管由于新冠肺炎病毒的爆发公司销量受到打击，但集团的管理层团队决定维持2020年全年141万部的销量目标。“2020年下半年，吉利汽车将持续提升市占率，攻坚进军前三甲，全力以赴推动年度目标的实现。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说到。


长城汽车：上半年完成率38.7%，魏建军称“命悬一线”

今年上半年，长城汽车累计销售新车395,097辆，同比下滑19.95%，完成全年102万辆销量目标的38.7%。值得注意的是，2020年上半年，除了长城皮卡实现增长以外，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及欧拉的下滑幅度在50%左右。

具体来看，哈弗品牌上半年累计销量同比下滑25.69%，仅262,216辆。其中，哈弗H2、H4、F5、F7分别同比下滑65.11%、43.29%、52.56%、34.1%；主力车型哈弗H6的累计销量也同比下滑33.28%，至12.18万辆；只有哈弗H9以及M6实现增长，上半年累计销量分别为7,286辆和60,872辆，分别同比增长52.39%和45.54%。

有业内人士分析指出，哈弗H6正处于更新换代的临界点，相较于同级其他车型，老旧平台以及较高的油耗，让其竞争力减弱。长城汽车透露，第三代哈弗H6将于第三季度上市。

此外，长城汽车高端品牌WEY以及新能源品牌欧拉均表现疲软。1-6月，WEY品牌累计销量为26639辆，同比下滑了43.18%；欧拉品牌累计销量为9436辆，同比下滑了65.07%，下降幅度远大于新能源汽车整体下降幅度（同比下降37.4%）。

面对销量的大幅下滑，长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的思考，甚至用“命悬一线”来形容长城汽车的处境。在哈弗老态尽显，WEY品牌迟迟无法独当一面时，重启轿车业务或成为长城汽车未来战略的一大猜想。


奇瑞汽车：年销目标下调10万辆，上半年仅完成26.1%

根据奇瑞汽车发布的新销量数据，今年6月，奇瑞集团累计销售4.62万辆，环比增长10.9%；上半年累计销售23.52万辆，比去年同期的32.5万辆少近9万辆。

在业界看来，奇瑞集团销量低于预期，与其上半年面临的外部疫情和内部混改有关。一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中，凯翼汽车刚推出五粮液入股后的首款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷，数据显示，星途前5月仅售出不到五千辆。

今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时表示，集团年度目标已从年初的100万辆调低为90万辆。从上半年的销售成绩看，奇瑞仅达到全年目标的26.1%，处于行业较低水平。尹同跃表示，下半年的奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。


比亚迪：新能源板块失速，上半年完成率30.6%

2020年上半年，比亚迪累计实现销量15.9万辆，同比下降30.5%。2020年，比亚迪尚未公布全年销量目标，参照其2019年52万辆的销量目标，比亚迪当前的完成率为30.6%。

对于比亚迪而言，新能源汽车的持续下跌是其整体销量下滑的重要原因。数据显示，今年6月，比亚迪整体销量为3.4万辆，同比下降 12.9%，其中新能源汽车销量为 1.3万辆，同比大跌49.5%；今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为60677辆，同比下降58.34%，燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%，其中SUV车型销量同比大涨187.35%至7.51万辆，甚至超过了比亚迪新能源乘用车上半年销量总和。

在盖世研究院权威分析师分析看来，此前很多新能源待购车主均在观望等待比亚迪王朝系列车型汉的上市，因此抑制了对现有车型的购买力。7月12日，比亚迪汉正式上市，补贴后售价21.98-27.95万元。随着新车型的上市，比亚迪新能源汽车将迎来一波增量。不过，在如今对手如林且实力强劲的新能源市场中，比亚迪单靠一款车型“打天下”远远不够，如何稳定并提升其全系新能源产品恢复到之前的增长水平才是重中之重。


江淮汽车：上半年完成率极高，达到46.4%

今年上半年，江淮汽车累计完成销量20.9万辆，同比下跌10.97%。至此，江淮汽车完成其全年45万辆销量目标的46.4%，成为上半年完成率极高的车企。

从销量结构来看，江淮商用车销量要远高于乘用车。今年上半年，江淮商用车销量为14.3万辆，同比微增1.8%，在江淮总销量中的占比达68.1%，相比于去年上半年提升了9个百分点。相关市场机构分析称，一季度消费需求的释放、下游基建回暖、国三车型淘汰等因素，导致上半年商用车尤其是货车销量大幅增长。不过，正处于调整期的江淮乘用车表现不佳，1-6月销量仅6.68万辆，同比下滑29.8%。

对于今年下半年的市场走势，江淮汽车表示：“随着与疫情防控常态化相适应的经济社会运行秩序行稳致远，销量降幅自今年复工以来持续收窄，但要完全化解疫情带来的冲击，仍有不小的压力。”


江铃汽车：上半年完成率42.6%，商用车板块将负重前行

据江铃汽车发布的6月份产销快报显示，其6月份销量为3.9万台，同比增长66.71%，这一增幅主要得益于福特SUV、福特商用车以及JMC商用车的大幅增长。今年上半年，江铃汽车累计销量为14.1万台，同比增3.33%。

具体到品牌来看，JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡、JMC品牌轻型客车以及江铃重卡，四类产品累计销量为9.9万辆，占江铃汽车上半年总销量的70%；在全顺的带动下，福特品牌商用车上半年累计销量2.49万台，同比增长25.58%，成为上半年江铃汽车旗下增幅较为明显的板块之一；江铃自主乘用车板块则显得较为落寞，驭胜品牌SUV上半年销量仅817辆。

2020年江铃汽车定下实现33万年销的目标。目前，江铃汽车已经累计销售14.1万辆，完成年目标42.6%。在乘用车板块失速的情境下，今年下半年，江铃商用车板块无疑将承载更多的压力前行。