入选2020实施企业标准“领跑者”重点领域

汽车行业对于国民经济的作用有多大？8月20日，国家市场监管总局印发了《2020年度实施企业标准“领跑者”重点领域》的名单，其中汽车制造业顺利入围。

国家市场监管总局称，为贯彻落实《市场监管总局等八部门关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》（国市监标准〔2018〕84号），市场监管总局会同国务院有关部门根据国家相关规划，结合产业发展实际以及有关部门和地方需求，统筹考虑企业标准自我声明公开情况、消费者关注程度、标准对产品和服务质量提升效果，研究制定了并公告了相关重点领域。

在这份名单中，汽车制造业排序在128位，涵盖的领域包括汽柴油车整车、新能源车整车、汽车用发动机、电车、汽车零部件及配件、铁路机车车辆六个领域。

今年以来，新冠肺炎疫情蔓延，严重冲击了全球汽车产业。比如，上半年大众集团和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。得益于高效快速的疫情控制，中国汽车市场在今年第二季度大幅回暖并创下新高。

在中美贸易摩擦持续不断的背景下，世界各汽车制造商需要重新思考中国战略。

首先，虽然中美关系有所恶化，但两国经济相互依存度较高，今后仍然有望保持一定的贸易关系。从2019年中美贸易情况来看，中国市场仍然在美国汽车产业中占据重要地位。

其次，各汽车制造商与中国市场的关联度较高。从企业经营来讲，汽车制造商离开中国市场将无法开展业务。2020年前7个月，通用和特斯拉等众多汽车制造商并未减少中国业务。为了实现收益层面的“集中和选择”，通用实施将经营重心放在美洲和中国的战略。2019年10月启动上海工厂的特斯拉分别在美国和中国建立了生产基地并力争扩大业务。不少汽车制造商为确保盈利提出依托中美两极的战略。

此外，考虑到效益、规模、原材料等因素，北美汽车产业供应链无法在短期内离开中国。把供应链从中国转移到其他地方需要全球范围的转移和新建工厂，后续研发将推高成本，而眼下资金短缺是多数企业面临的难题。

当然，出于规避中美贸易摩擦和新冠疫情蔓延双重风险的考虑，各国企业在海外拓展业务时需考虑包括供应链网络在内更灵活的生产和采购战略新体制。

2020年7月1日，涉及北美三国的USMCA新贸易协议生效，各厂商通过调整零部件采购地以应对新协议的原产地强化规则。根据日本JETRO在2019年8～12月实施的问卷调查，在进驻美国的334家日系企业中，38.6%的企业正在探讨改变采购地，已决定调整从中国采购的企业超过了8成。中国企业福耀玻璃、明华、敏实集团也先后在美国、墨西哥、塞维利亚建厂。

根据以上两个相背离的趋势，人们或可从1984年到1991年的日美贸易战中得到启示：以中美贸易战作为催化剂，加速中国汽车产业升级和分化，促使中国产品从低端低毛利产品到高端高毛利产品的进化，或者说从终端产品向上游核心零部件和设备的进化，依托民族系厂商取代外资或合资厂商，促使高壁垒核心零部件深度国产化。

文章来源：车友头条、中国汽车报网

整理：压铸快讯