随着我国汽车保有量不断攀升，能源短缺、雾霾污染等问题日益凸显。在这样的“严考”背景下，各大车企正在寻求多种路径降低油耗和排放，其中车身轻量化是重要途径之一。近年来，无论是跨国巨头还是自主品牌，各车企相继开发出多款轻量化设计的车型，为车身大幅减重，兼顾验证车概念车和量产实用车型。那么面对这一可实现节油降耗的重要路径，主机厂对于轻量化材料的需求是什么？各类轻量化材料的应用现状如何？在研发过程中，又面临着怎样的挑战与难点？其发展走向又在何方？

对此，由盖世汽车携手中国铸造学会及纽伦堡会展有限公司在“第十届中国国际压铸会议暨展览会”现场举办的多场盖世轻量化主题活动同期，其中，汽车轻量化新材料和先进工艺应用研讨会围绕轻量化材料的应用现状、研发难点等议题展开热烈讨论。

重庆长安汽车工程研究院副院长曹渡为大家带来了“复合材料轻量化在中国品牌汽车上应用的趋势与挑战”的演讲，其中提到“轻量化是可以从这几个方面考虑的，大家看到除了结构优化，主要是新材料、新技术、新工艺的应用。目前各个先进的主机厂其实是有明确减重目标的，从08、09年他们就已经开始做了，相比之下， 我们中国品牌就慢了一步。比较一下中国品牌和合资品牌的差距，我们会看到我们的总量在轿车方面有5%～10%的差异，商务车更多。主要的原因之一就是复合材料的应用，也就是塑料复合材料的应用比较少。”

上汽集团技术中心车身开发总监邱国华提到：“面临挑战，我们要做的，领先个是提高优化能力，加强同步工程，CAE和CAD的建模同步，加强轻量化设计。第二点，轻质材料和高强钢应用并重。不仅仅是新材料应用，我们还要考虑成本压力，加强高强钢应用。第三点，携手供应商突破技术壁垒”。

长城汽车股份有限公司技术总监石磊为大家阐述了“考虑整车性能集成的汽车轻量化设计方法与应用实践” ：领先，在单车型开发上，除了从系统结构、零部件级材料等方面开展以外，主要强调考虑整车性 能前提条件下进行整车级轻量化设计，挖掘潜在的减重空间，以防过设计与欠设计发生，实现整车品质提升。第二，在新平台开发上，考虑新平台开发整体特性、共用平台识别及现有制造装备升级，运用集成化设计技术，在满足未来法规、市场、成本及公司战略条件下，实现新平台多车型的性能集成与整体轻量化设计。