展会新闻
汽车结构件先进铸造技术及应用，尽在2017中国有色合金及特种铸造发展论坛
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汽车结构件大多采用铁或钢质材料，通过相应制造工艺生产。根据汽车轻量化的要求，这类铸件材质正在向轻合金转化。压铸工艺具有生产率高、铸件精密等一系列优点，用压铸工艺生产结构件不但可以缩短生产周期，还可达到精密近净成形，省去大量的机加工序，节约成本。因此，压力铸造是生产铝、镁合金汽车结构件极具竞争力的一种工艺。
为了更好地服务于国内外有色铸造厂家和专家，全国铸造学会将于2017年7月16-18日在上海举办“2017中国有色合金及特种铸造发展论坛”，“第十二届中国国际压铸会议”与“2017中外压铸产业发展研讨会”将在本次论坛期间举办。
下面简单介绍下本次论坛的部分报告及其摘要，让我们先睹为快吧！
1.中国汽车结构件压铸现状
摘要：介绍了高压结构件仍只是压铸件市场的一小部分，但增速快；压铸技术开始向中端汽车迁移，所需数量将会大幅增加；实现高压结构件量产的公司不多，但在建的结构件压铸单元增加；随着技术逐步成熟，可承接结构件压铸的厂家会增多，竞争会更加激烈。
报告人：卢宏远（布勒（中国）机械制造有限公司）
2.结构件压铸生产挑战和优化
摘要：随着人们的消费水平逐步升级，国内汽车市场需求旺盛，汽车产销量屡创新高，致使汽车结构件的需求日益增加，其生产面临严峻的挑战。由于结构件的生产尚处于发展阶段，生产优化必将是一项长期的工作。
报告人：John Stokes（意德拉集团有限公司）
3.薄壁构造部件的高压压铸铸造技术
摘要：介绍了制造薄壁汽车结构件（避震塔、车身柱、防碰杆、门贴板）所必须的压铸工艺及设备，通过对薄壁结构件进行压铸实验，得出1）变更高速切换位置及高速速度得到的产品结果、缩短高速区间、『高速･短时间充填』是合格产品必须条件；2）缩短充填时间，并进行热处理之后就能得到高品质的产品，为了达成这个目的需要完善『短时间･高真空技术』；3）对溶液压力的测量结果，参看压力传导率，传导时间，就理解了『短时升压』的必要性；4）今后，针对薄壁结构件，宇部将研制开发适应条件更宽裕的专用压铸技术。
报告人：石桥植树（宇部兴产机械株式会社）
4.以铝代钢汽车结构件轻量化-高固相半固态压铸成形技术
摘要：轻量化是汽车行业发展的必然趋势，汽车结构件以铝代钢是实现汽车轻量化的有效手段。高固相分数半固态压铸成形技术制备的铝合金产品组织细小致密，少铸造缺陷，且可以进行完全的热处理强化，产品力学性能接近甚至超过Q235等传统钢铁产品，是实现汽车结构件以铝代钢的先进制备技术。而且半固态压铸成形技术生产效率高，生产成本低，非常适合汽车行业需求。报告介绍了高固相半固态压铸成形技术特点与性能优势，归纳总结了高固相半固态压铸成形六大核心技术，综述了高固相半固态压铸技术发展与产业化应用现状。
报告人：李大全（深圳半固态工程技术中心）
余下报告近期以系列形式向大家展示，敬请关注2017中国有色发展论坛！！！料选择及制备
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论坛注册费
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2017中国有色合金及特种铸造发展论坛
2017年7月16-18日
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2017中国有色合金及特种铸造展览会
2017年7月19-21日
上海新国际博览中心W4、W5馆
