行业新闻
特斯拉官宣一体式压铸后底板，压铸业强势回归高科板块
2021年2月，特斯拉发布官方视频，正式揭开其上海超级工厂6000吨级巨型压铸机的真容，以及中国造70个零部件合成为1的Model Y后底板一体大型压铸件的面纱。化零为整，化繁为简，压铸业强势回归高科板块。
七次下调售价，一体压铸功不可没
国产Model Y正式上市，长续航版起售价33.99万元，较官网预售价下调了14.81万元；高性能版更是一举下调了16.51万元。据各大媒体统计，在本次宣布Model Y降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型自2020年5月以来已合计降价7次。
能够多次下调价格，可以直接看到的原因是成本的下降。除了多次压缩电池成本之外，特斯拉还采用了一系列创新技术。比如，Model 3零件总数从Model S/X的3万个下降到1万个，最后却在白车身的铝铸件上耗费了太多成本。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在媒体采访时承认，Model 3复杂的车身制造工艺影响了工厂里的自动化生产效率。因此，在设计Model Y的车身结构时进行了针对性改进，提升效率的关键之一就是可以将70个零部件合为一体的铝铸工艺。
特斯拉Model Y的一体铸造车架不仅省去了几十台机器人，而且节省了模具投入，质量投入和运营成本。从而有效降低生产成本，从而提高竞争力。
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实现一体压铸的，究竟是什么“神兽”？
除了为此专门研发了新型铝合金材料之外，特斯拉还定制了足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。该设备据悉称作“汽车车架多向单体铸造机”。特斯拉在2019年提出申请该专利，已获得美国专利局批准。这款世界上最大的一体式铸造机“神兽”，使用了最新的铝铸工艺。其设计目的是“减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂运营成本、模具成本和/或设备数量”，可将特斯拉Model Y的铸造零件从70个降为4个，然后再降到1个。
普通的所谓一体式车架，其实是由几十个小的部件组成的，它们在冲压机中被巨型模具折叠切割而成，然后由人或机器人用胶水或焊接的方式粘在一起。就好比一个巨大的拼装模型，如果遇到剧烈撞击，各部分散架的概率很高。而特斯拉的多向单体铸造机，可以一次性压铸几乎整个Model Y的整体车身，不再需要“折叠”和“粘合”的大部分工作。使得车身的整体机械性能保持一致，在遇到剧烈撞击等事故时能保持足够的安全性。而除了提高安全性，在Model Y的生产线上使用多向单体铸造机，还能降低生产时间，大幅提高产量，并且大幅降低生产成本。
2020年8月特斯拉CEO马斯克在社交媒体上与粉丝互动时透露，加州弗里蒙特工厂正在安装大型压铸设备，外媒随后证实马斯克提到的这一台压铸机，是意德拉集团供应的型号为OL 6200 CS的超大型压铸机。2021年年初，据外媒报道，特斯拉Model Y单体车尾后置铸造件在一辆量产车型中曝光，表明特斯拉已在该工厂启用超级压铸机，且该Model Y组件或为一个单一的“巨型压铸件”，因为在其中心位置可以看出该零件不再是由两部分拼接组成，而是一个单一的整体。
另有3套6000T巨型压铸岛也已进驻特斯拉上海超级工厂，生产Model Y后底板一体成型汽车零部件。据国内媒体了解，该压铸岛由6000T压铸机、定量炉、模温机、点冷机、烟雾净化处理设备、去渣包设备、视觉检测设备，以及机器人喷涂、机器人取件、水冷设备等组成。近期，服务于上海压铸车间的压铸设备也已通过特斯拉的官方镜头，正式与大家见了面。
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聊聊后期维修的那些事儿
自特斯拉提出并最终实现车身应用一体化超大压铸件的想法之后，业界感叹之余，更担心撞车之后或无法维修，只能换整车。对此，有行业专家表示，BIW零件并非车身覆盖件，而是汽车的基础骨架，如果发生碰撞，造成BIW损坏，以往使用的钢材即便能修，驾驶人员恐怕也不敢继续使用。且目前汽车热成型钢用量越来越多，碰撞变形基本处于无法修复的状态。因此上述顾虑或是伪命题。
而对于采用了大型单体铝铸造，车辆发生碰撞后无法采用钣金或者替换方式修补受损件的问题，特斯拉采用创新的插销工艺来修复车身。即将受损的部位切割开，将全新铸造单体用插销部件与车体连接，这有点类似大型铆接工艺。根据测试，连接处的抗拉和抗压强度并没有很大改变。这种工艺虽然会相对提高修车成本和时间，但是仅从底盘上来说，安全系数仍可以与新车相似。
一体压铸再升级，Cybertruck将使用8000吨压铸机
Cybertruck是特斯拉旗下首款纯电动皮卡，于2019年11月份在美国洛杉矶首次亮相。早在2020年6月份，该车的预订量就已经突破65万辆。
目前该车已敲定最终设计，接下来要订购生产Cybertruck所需的设备。“Cybertruck卡车需要承受的负载很大，底盘很长。因此，将使用8000吨的压铸机进行后车身铸造，而不是使用6000吨的Model Y铸造。”马斯克指出，Model Y的压铸机曾经是世界上最大的压铸机，Cybertruck压铸机将打破这一纪录。
据悉，该车将在位于德州奥斯汀的工厂投产，特斯拉Cybertruck似乎采取了与Model Y类似的做法，使用8,000吨的压铸机来制造一体式后车底。马斯克在最近的财报电话会议上表示，如果一切顺利，特斯拉将在2021年小批量交付Cybertruck，预计2022年实现大规模量产。
（内容来源：压铸周刊、汽车之家、IPRdaily中文网、前沿科技一点通、车知知、智车派、汽车动力总成；图片来源于网络；《压铸世界》整理）
七次下调售价，一体压铸功不可没
国产Model Y正式上市，长续航版起售价33.99万元，较官网预售价下调了14.81万元；高性能版更是一举下调了16.51万元。据各大媒体统计，在本次宣布Model Y降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型自2020年5月以来已合计降价7次。
能够多次下调价格，可以直接看到的原因是成本的下降。除了多次压缩电池成本之外，特斯拉还采用了一系列创新技术。比如，Model 3零件总数从Model S/X的3万个下降到1万个，最后却在白车身的铝铸件上耗费了太多成本。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在媒体采访时承认，Model 3复杂的车身制造工艺影响了工厂里的自动化生产效率。因此，在设计Model Y的车身结构时进行了针对性改进，提升效率的关键之一就是可以将70个零部件合为一体的铝铸工艺。
特斯拉Model Y的一体铸造车架不仅省去了几十台机器人，而且节省了模具投入，质量投入和运营成本。从而有效降低生产成本，从而提高竞争力。
实现一体压铸的，究竟是什么“神兽”？
除了为此专门研发了新型铝合金材料之外，特斯拉还定制了足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。该设备据悉称作“汽车车架多向单体铸造机”。特斯拉在2019年提出申请该专利，已获得美国专利局批准。这款世界上最大的一体式铸造机“神兽”，使用了最新的铝铸工艺。其设计目的是“减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂运营成本、模具成本和/或设备数量”，可将特斯拉Model Y的铸造零件从70个降为4个，然后再降到1个。
普通的所谓一体式车架，其实是由几十个小的部件组成的，它们在冲压机中被巨型模具折叠切割而成，然后由人或机器人用胶水或焊接的方式粘在一起。就好比一个巨大的拼装模型，如果遇到剧烈撞击，各部分散架的概率很高。而特斯拉的多向单体铸造机，可以一次性压铸几乎整个Model Y的整体车身，不再需要“折叠”和“粘合”的大部分工作。使得车身的整体机械性能保持一致，在遇到剧烈撞击等事故时能保持足够的安全性。而除了提高安全性，在Model Y的生产线上使用多向单体铸造机，还能降低生产时间，大幅提高产量，并且大幅降低生产成本。
2020年8月特斯拉CEO马斯克在社交媒体上与粉丝互动时透露，加州弗里蒙特工厂正在安装大型压铸设备，外媒随后证实马斯克提到的这一台压铸机，是意德拉集团供应的型号为OL 6200 CS的超大型压铸机。2021年年初，据外媒报道，特斯拉Model Y单体车尾后置铸造件在一辆量产车型中曝光，表明特斯拉已在该工厂启用超级压铸机，且该Model Y组件或为一个单一的“巨型压铸件”，因为在其中心位置可以看出该零件不再是由两部分拼接组成，而是一个单一的整体。
另有3套6000T巨型压铸岛也已进驻特斯拉上海超级工厂，生产Model Y后底板一体成型汽车零部件。据国内媒体了解，该压铸岛由6000T压铸机、定量炉、模温机、点冷机、烟雾净化处理设备、去渣包设备、视觉检测设备，以及机器人喷涂、机器人取件、水冷设备等组成。近期，服务于上海压铸车间的压铸设备也已通过特斯拉的官方镜头，正式与大家见了面。
特斯拉上海超级工厂压铸车间
聊聊后期维修的那些事儿
自特斯拉提出并最终实现车身应用一体化超大压铸件的想法之后，业界感叹之余，更担心撞车之后或无法维修，只能换整车。对此，有行业专家表示，BIW零件并非车身覆盖件，而是汽车的基础骨架，如果发生碰撞，造成BIW损坏，以往使用的钢材即便能修，驾驶人员恐怕也不敢继续使用。且目前汽车热成型钢用量越来越多，碰撞变形基本处于无法修复的状态。因此上述顾虑或是伪命题。
而对于采用了大型单体铝铸造，车辆发生碰撞后无法采用钣金或者替换方式修补受损件的问题，特斯拉采用创新的插销工艺来修复车身。即将受损的部位切割开，将全新铸造单体用插销部件与车体连接，这有点类似大型铆接工艺。根据测试，连接处的抗拉和抗压强度并没有很大改变。这种工艺虽然会相对提高修车成本和时间，但是仅从底盘上来说，安全系数仍可以与新车相似。
一体压铸再升级，Cybertruck将使用8000吨压铸机
Cybertruck是特斯拉旗下首款纯电动皮卡，于2019年11月份在美国洛杉矶首次亮相。早在2020年6月份，该车的预订量就已经突破65万辆。
目前该车已敲定最终设计，接下来要订购生产Cybertruck所需的设备。“Cybertruck卡车需要承受的负载很大，底盘很长。因此，将使用8000吨的压铸机进行后车身铸造，而不是使用6000吨的Model Y铸造。”马斯克指出，Model Y的压铸机曾经是世界上最大的压铸机，Cybertruck压铸机将打破这一纪录。
据悉，该车将在位于德州奥斯汀的工厂投产，特斯拉Cybertruck似乎采取了与Model Y类似的做法，使用8,000吨的压铸机来制造一体式后车底。马斯克在最近的财报电话会议上表示，如果一切顺利，特斯拉将在2021年小批量交付Cybertruck，预计2022年实现大规模量产。
（内容来源：压铸周刊、汽车之家、IPRdaily中文网、前沿科技一点通、车知知、智车派、汽车动力总成；图片来源于网络；《压铸世界》整理）
