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工业巨头开始引入3D打印、制造业将革新发展
作为全球工业装备巨头，西门子公司也在把握业界动态。目前，正式宣布将在2014年正式采用3D打印进行部分金属零件制造。如果一切顺利，制造规模将进一步扩大。德国电气电子公司西门子将利用3D打印来加快维修速度并削减成本。利用3D打印技术，在某些情况下，可使部分修理工作所需时间缩短至平时的十分之一，维修燃气轮机燃烧器所需时间将从44周减少到仅4周。3D打印制造零件，听起来似乎还存在较大困难，但是包括我国在内已经把让该概念最终变为现实。2013年，我国公布了3D打印制造的飞机构件。此外，欧盟业已宣布将在未来航天装备制造中采用3D打印技术。
业内报道指出，西门子公司将从2014年1月起开始采用3D打印技术制造燃气轮机的金属零部件，从而成为全球工业制造业领先个在金属零部件实际生产中应用3D技术的公司。此外，西门子还将通过3D打印技术加快修理时间并减少费用。据称，某些情况下通过3D技术可以把对涡轮燃烧器的修理时间从44周缩减为4周。另外，报道称美国通用航空公司将从2016年开始采用3D打印技术制造波音747和空客320所用发动机的燃料喷嘴。英国罗罗公司上月也宣布将采用3D打印技术制造喷气发动机的金属零部件。
美国通用电气集团(GEAviation)也看到了3D打印的潜在利益。从2016年起，将开始生产领先个增材组件——燃油喷嘴。波音747MAX机型和空客A320neo机型用的都是LEAP发动机。预计到2020年，GEA用3D打印技术生产的燃油喷嘴将达10万个。其开发中心的格雷格·莫里斯表示，与传统技术制造的燃油喷嘴相比，3D打印燃油喷嘴的使用寿命要长出4倍，重量要轻75%。2016年前后该公司可能会用3D打印技术开始大批量生产其他的引擎部件。事实上，采用3D打印制造零部件，它节省了原材料。过去制造组件都需要从固定的金属坯料而来，这意味着大量的材料都会被浪费。另外，打印组件还可以比锻造组件更轻一些，还节省了燃料。
3D打印技术作为制造业领域的一次重大技术革命，虽然可以提高制造业竞争力，但是短期内难以颠覆整个传统制造业模式。理由有三个：一是3D打印只是新的精密技术与信息化技术的融合，相比于机器大生产，不是替代关系，而是平行关系；二是3D打印原材料种类有限，决定了绝大多数产品打印不出来；三是个性化打印成本极高，只有规模化才能降低成本。
业内报道指出，西门子公司将从2014年1月起开始采用3D打印技术制造燃气轮机的金属零部件，从而成为全球工业制造业领先个在金属零部件实际生产中应用3D技术的公司。此外，西门子还将通过3D打印技术加快修理时间并减少费用。据称，某些情况下通过3D技术可以把对涡轮燃烧器的修理时间从44周缩减为4周。另外，报道称美国通用航空公司将从2016年开始采用3D打印技术制造波音747和空客320所用发动机的燃料喷嘴。英国罗罗公司上月也宣布将采用3D打印技术制造喷气发动机的金属零部件。
美国通用电气集团(GEAviation)也看到了3D打印的潜在利益。从2016年起，将开始生产领先个增材组件——燃油喷嘴。波音747MAX机型和空客A320neo机型用的都是LEAP发动机。预计到2020年，GEA用3D打印技术生产的燃油喷嘴将达10万个。其开发中心的格雷格·莫里斯表示，与传统技术制造的燃油喷嘴相比，3D打印燃油喷嘴的使用寿命要长出4倍，重量要轻75%。2016年前后该公司可能会用3D打印技术开始大批量生产其他的引擎部件。事实上，采用3D打印制造零部件，它节省了原材料。过去制造组件都需要从固定的金属坯料而来，这意味着大量的材料都会被浪费。另外，打印组件还可以比锻造组件更轻一些，还节省了燃料。
3D打印技术作为制造业领域的一次重大技术革命，虽然可以提高制造业竞争力，但是短期内难以颠覆整个传统制造业模式。理由有三个：一是3D打印只是新的精密技术与信息化技术的融合，相比于机器大生产，不是替代关系，而是平行关系；二是3D打印原材料种类有限，决定了绝大多数产品打印不出来；三是个性化打印成本极高，只有规模化才能降低成本。
