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懂点汽车技术的人,尤其是关注赛车的人都知道,汽车轻量化为汽车带来了诸多好处。俗话说增大10马力,不如减轻10公斤。意思就是,轻量化过后,由于降低了整体惯性,车辆的动力表现和操控性都会提升不少。而对于民用车来说,更是降成本(裸车价)、减油耗的优良措施。即使从宏观上讲,轻量化带来的不可再生资源(金属)的节省,也为可持续发展做出了不小贡献,同时小而轻的车辆也会有效减少交通拥堵。
可是国内民间有这样一个传言,车身越重越安全。这是真的么?缸哥在这里先卖个关子,先跟大家明确下车身安全都受哪些因素影响:
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一辆车安全到什么程度,最主要还是取决于车身结构的设计。前、后溃缩区域有多少?车架对于冲击力的传递是否合理?等等。这一点上,大车(长车)确实比小车(短车)更为优异,毕竟溃缩区域大了不少。当然,车越大也越重。
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所谓关键部位,是指的车辆发生碰撞时的主要受力部位。一个合理的车身结构会使碰撞能量传递到这些高强度部位上。比如车架的A、B、C柱等环绕车内驾乘空间的那几根“骨架”。这些部位的强度越高越安全。这个方面,跟车身大小、轻重都没关系。
也就是说,真正对于车身安全影响最大的并非车身重量,而是车身的几何设计(尺寸、形状等)。基本上可以理解为,对于被动安全的影响:车身结构设计>关键部位材料强度>车身重量。
至于很多人拿出来说的卡车撞家轿的案例,缸哥觉得这根本经不起推敲,因为卡车的车身结构和家轿完全不同,而且重量差好几倍,量变引起质变,所以根本不能说明车身强度跟重量成正比。
其实,当代的汽车设计看来,轻量化的车身反倒更安全。为啥这么说呢?因为安全除了上述的被动安全,还有主动安全。比如大家熟知的ESP、主动刹车等电子控制系统,在降低车身重量后,更小的惯性可以让这些设备发挥更大效果,在危机时刻反应更快。综合看来,合理的车身轻量化百利而无一害,这也是为何各大厂商都在往轻量化的方向发展的原因。(文章来源:汽车人之家 )